Suzuki Marine présente sa nouvelle génération de moteurs DF115B et DF140B à commandes mécaniques pour des bateaux hors-bords de 5,5 m à 6,5 m.

Si le changement le plus important concerne le ratio de compression, découvrons l’ensemble des optimisations apportées.

Un design plus sportif pour une cohérence visuelle

Les nouveaux DF115B et DF140B 4 cylindres succèdent aux DF115BG et DF140BG dont ils héritent néanmoins certains concepts. Le design se base sur le modèle à commande électrique lancé il y a deux ans avec un look plus sportif et des lignes moins anguleuses et se décline en deux couleurs : noir et blanc. Ils sont proposés avec deux longueurs d’arbre, L ou X.

Augmentation du ratio de compression pour une meilleure vitesse de pointe

L’amélioration la plus importante est l’augmentation du ratio de compression de 9,7 à 10,6. Cela améliore l’efficacité de la combustion et donc assure une meilleure vitesse de pointe, une meilleure accélération et une plus grande efficacité thermique. Le rendement du DF115B progresse jusqu’à 6 % en vitesse de croisière par rapport à son prédécesseur, alors que le DF140B gagne jusqu’à 7 % sur une plage de vitesses moyennes à hautes.

Ces derniers sont également équipés de la technologie “Lean Burn Control” qui prédéfinit les besoins en carburant en fonction des conditions de navigation.

Un nouveau design de structure d’admission d’air semi-directe

La structure de l’admission d’air semi-directe a été repensée pour mieux séparer l’eau. Le flux d’air est directement introduit dans le collecteur d’admission empêchant le mélange d’eau. Le système de détection d’eau dans le carburant a été amélioré avec un filtre de taille plus importante et plus accessible.

Des modifications intérieures

À l’intérieur, la tête motrice est décalée sur l’avant ce qui déplace le centre de gravité du moteur et permet de stopper les vibrations, de rendre le moteur plus compact et de stabiliser la direction. Un récepteur de micro plastique a également été intégré comme sur les autres modèles. L’angle de montage du capteur de position de l’accélérateur a été modifié tout comme la sortie d’alternateur qui permet un rendement plus élevé au ralenti et à basse vitesse en comparaison avec le DF140A.

Pour faciliter la maintenance et optimiser les performances, la technologie d’allumage direct avec intégration des bobines sur les capuchons des bougies simplifie le câblage et optimise l’étincelle d’allumage pour une meilleure combustion. Le nouveau système de ventilation garantit un meilleur refroidissement des bobines.

Dans le carter d’embase optimisé, l’accès de l’huile a été modifié, le pignon d’engrenage génère une pression négative qui favorise la circulation du lubrifiant. Ce nouveau carter d’embase diminue la température de l’huile et permet de refroidir les engrenages, dans le but d’allonger leur durée de vie.

Facilité d’entretien et réduction des bruits

Le filtre à huile est désormais accessible facilement en déposant le capot. Un collecteur a été ajouté autour du filtre pour récupérer les écoulements lors des vidanges et la jauge de niveau d’huile est désormais compatible avec un flexible de vidange par aspiration de 15 mm.

Enfin, les bruits à l’admission sont réduits grâce au résonateur qui atténue la présence sonore du moteur.

Tarifs 2022

DF115BTL/X NOIR : 15 500 € TTC

DF140BTL/X NOIR : 16 500 € TTC

Caractéristiques techniques

• Hauteur recommandée du tableau (en mm) : L: 511 / X: 638
• Démarreur : électrique
• Poids (en kg) : DF115B : 188/192, DF140B : 186/190
• Type moteur : Double arbre à cames en tête, 16 soupapes
• Système d’alimentation essence : Injection électronique séquentielle multipoint
• Nombre de cylindres : 4
• Cylindrée (en cm3) : 2,045
• Taux de compression : 10,6
• Alésage X course (en MM) : 86×88
• Puissance maximale (KW) : DF115 : 84,6 / DF140B : 103
• Plage d’utilisation à pleine puissance (en T/min) : DF115B : 5000-6000 / DF140B : 5700-6300
• Direction : à distance
• Capacité d’huile (en L) : 5,5
• Carburant recommandé : RON91/AKI87
• Système d’allumage : Entièrement transistor
• Alternateur : 20A/700TR/MIN, 40A/6000TR/MIN
• Support moteur : Souple
• Inclinaison et relevage : Trim et relevage électrique
• Rapport de réduction : 2:59:1
• Rapports de vitesse : F-N-R
• Échappement : A travers le moyeu de l’hélice
• Choix d’hélice (pouce) : 15″-25″(RR), 17″-23″(CR)

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